\documentclass[11pt,twoside]{article}\makeatletter

\IfFileExists{xcolor.sty}%
  {\RequirePackage{xcolor}}%
  {\RequirePackage{color}}
\usepackage{colortbl}
\usepackage{wrapfig}
\usepackage{ifxetex}
\ifxetex
  \usepackage{fontspec}
  \usepackage{xunicode}
  \catcode`⃥=\active \def⃥{\textbackslash}
  \catcode`❴=\active \def❴{\{}
  \catcode`❵=\active \def❵{\}}
  \def\textJapanese{\fontspec{Noto Sans CJK JP}}
  \def\textChinese{\fontspec{Noto Sans CJK SC}}
  \def\textKorean{\fontspec{Noto Sans CJK KR}}
  \setmonofont{DejaVu Sans Mono}
  
\else
  \IfFileExists{utf8x.def}%
   {\usepackage[utf8x]{inputenc}
      \PrerenderUnicode{–}
    }%
   {\usepackage[utf8]{inputenc}}
  \usepackage[english]{babel}
  \usepackage[T1]{fontenc}
  \usepackage{float}
  \usepackage[]{ucs}
  \uc@dclc{8421}{default}{\textbackslash }
  \uc@dclc{10100}{default}{\{}
  \uc@dclc{10101}{default}{\}}
  \uc@dclc{8491}{default}{\AA{}}
  \uc@dclc{8239}{default}{\,}
  \uc@dclc{20154}{default}{ }
  \uc@dclc{10148}{default}{>}
  \def\textschwa{\rotatebox{-90}{e}}
  \def\textJapanese{}
  \def\textChinese{}
  \IfFileExists{tipa.sty}{\usepackage{tipa}}{}
\fi
\def\exampleFont{\ttfamily\small}
\DeclareTextSymbol{\textpi}{OML}{25}
\usepackage{relsize}
\RequirePackage{array}
\def\@testpach{\@chclass
 \ifnum \@lastchclass=6 \@ne \@chnum \@ne \else
  \ifnum \@lastchclass=7 5 \else
   \ifnum \@lastchclass=8 \tw@ \else
    \ifnum \@lastchclass=9 \thr@@
   \else \z@
   \ifnum \@lastchclass = 10 \else
   \edef\@nextchar{\expandafter\string\@nextchar}%
   \@chnum
   \if \@nextchar c\z@ \else
    \if \@nextchar l\@ne \else
     \if \@nextchar r\tw@ \else
   \z@ \@chclass
   \if\@nextchar |\@ne \else
    \if \@nextchar !6 \else
     \if \@nextchar @7 \else
      \if \@nextchar (8 \else
       \if \@nextchar )9 \else
  10
  \@chnum
  \if \@nextchar m\thr@@\else
   \if \@nextchar p4 \else
    \if \@nextchar b5 \else
   \z@ \@chclass \z@ \@preamerr \z@ \fi \fi \fi \fi
   \fi \fi  \fi  \fi  \fi  \fi  \fi \fi \fi \fi \fi \fi}
\gdef\arraybackslash{\let\\=\@arraycr}
\def\@textsubscript#1{{\m@th\ensuremath{_{\mbox{\fontsize\sf@size\z@#1}}}}}
\def\Panel#1#2#3#4{\multicolumn{#3}{){\columncolor{#2}}#4}{#1}}
\def\abbr{}
\def\corr{}
\def\expan{}
\def\gap{}
\def\orig{}
\def\reg{}
\def\ref{}
\def\sic{}
\def\persName{}\def\name{}
\def\placeName{}
\def\orgName{}
\def\textcal#1{{\fontspec{Lucida Calligraphy}#1}}
\def\textgothic#1{{\fontspec{Lucida Blackletter}#1}}
\def\textlarge#1{{\large #1}}
\def\textoverbar#1{\ensuremath{\overline{#1}}}
\def\textquoted#1{‘#1’}
\def\textsmall#1{{\small #1}}
\def\textsubscript#1{\@textsubscript{\selectfont#1}}
\def\textxi{\ensuremath{\xi}}
\def\titlem{\itshape}
\newenvironment{biblfree}{}{\ifvmode\par\fi }
\newenvironment{bibl}{}{}
\newenvironment{byline}{\vskip6pt\itshape\fontsize{16pt}{18pt}\selectfont}{\par }
\newenvironment{citbibl}{}{\ifvmode\par\fi }
\newenvironment{docAuthor}{\ifvmode\vskip4pt\fontsize{16pt}{18pt}\selectfont\fi\itshape}{\ifvmode\par\fi }
\newenvironment{docDate}{}{\ifvmode\par\fi }
\newenvironment{docImprint}{\vskip 6pt}{\ifvmode\par\fi }
\newenvironment{docTitle}{\vskip6pt\bfseries\fontsize{22pt}{25pt}\selectfont}{\par }
\newenvironment{msHead}{\vskip 6pt}{\par}
\newenvironment{msItem}{\vskip 6pt}{\par}
\newenvironment{rubric}{}{}
\newenvironment{titlePart}{}{\par }

\newcolumntype{L}[1]{){\raggedright\arraybackslash}p{#1}}
\newcolumntype{C}[1]{){\centering\arraybackslash}p{#1}}
\newcolumntype{R}[1]{){\raggedleft\arraybackslash}p{#1}}
\newcolumntype{P}[1]{){\arraybackslash}p{#1}}
\newcolumntype{B}[1]{){\arraybackslash}b{#1}}
\newcolumntype{M}[1]{){\arraybackslash}m{#1}}
\definecolor{label}{gray}{0.75}
\def\unusedattribute#1{\sout{\textcolor{label}{#1}}}
\DeclareRobustCommand*{\xref}{\hyper@normalise\xref@}
\def\xref@#1#2{\hyper@linkurl{#2}{#1}}
\begingroup
\catcode`\_=\active
\gdef_#1{\ensuremath{\sb{\mathrm{#1}}}}
\endgroup
\mathcode`\_=\string"8000
\catcode`\_=12\relax

\usepackage[a4paper,twoside,lmargin=1in,rmargin=1in,tmargin=1in,bmargin=1in,marginparwidth=0.75in]{geometry}
\usepackage{framed}

\definecolor{shadecolor}{gray}{0.95}
\usepackage{longtable}
\usepackage[normalem]{ulem}
\usepackage{fancyvrb}
\usepackage{fancyhdr}
\usepackage{graphicx}
\usepackage{marginnote}

\renewcommand{\@cite}[1]{#1}


\renewcommand*{\marginfont}{\itshape\footnotesize}

\def\Gin@extensions{.pdf,.png,.jpg,.mps,.tif}

  \pagestyle{fancy}

\usepackage[pdftitle={Management of Transport Processes with the use of Intelligent Transport Systems -A Case Study of the Company "Vertigo},
 pdfauthor={}]{hyperref}
\hyperbaseurl{}

	 \paperwidth210mm
	 \paperheight297mm
              
\def\@pnumwidth{1.55em}
\def\@tocrmarg {2.55em}
\def\@dotsep{4.5}
\setcounter{tocdepth}{3}
\clubpenalty=8000
\emergencystretch 3em
\hbadness=4000
\hyphenpenalty=400
\pretolerance=750
\tolerance=2000
\vbadness=4000
\widowpenalty=10000

\renewcommand\section{\@startsection {section}{1}{\z@}%
     {-1.75ex \@plus -0.5ex \@minus -.2ex}%
     {0.5ex \@plus .2ex}%
     {\reset@font\Large\bfseries}}
\renewcommand\subsection{\@startsection{subsection}{2}{\z@}%
     {-1.75ex\@plus -0.5ex \@minus- .2ex}%
     {0.5ex \@plus .2ex}%
     {\reset@font\Large}}
\renewcommand\subsubsection{\@startsection{subsubsection}{3}{\z@}%
     {-1.5ex\@plus -0.35ex \@minus -.2ex}%
     {0.5ex \@plus .2ex}%
     {\reset@font\large}}
\renewcommand\paragraph{\@startsection{paragraph}{4}{\z@}%
     {-1ex \@plus-0.35ex \@minus -0.2ex}%
     {0.5ex \@plus .2ex}%
     {\reset@font\normalsize}}
\renewcommand\subparagraph{\@startsection{subparagraph}{5}{\parindent}%
     {1.5ex \@plus1ex \@minus .2ex}%
     {-1em}%
     {\reset@font\normalsize\bfseries}}


\def\l@section#1#2{\addpenalty{\@secpenalty} \addvspace{1.0em plus 1pt}
 \@tempdima 1.5em \begingroup
 \parindent \z@ \rightskip \@pnumwidth 
 \parfillskip -\@pnumwidth 
 \bfseries \leavevmode #1\hfil \hbox to\@pnumwidth{\hss #2}\par
 \endgroup}
\def\l@subsection{\@dottedtocline{2}{1.5em}{2.3em}}
\def\l@subsubsection{\@dottedtocline{3}{3.8em}{3.2em}}
\def\l@paragraph{\@dottedtocline{4}{7.0em}{4.1em}}
\def\l@subparagraph{\@dottedtocline{5}{10em}{5em}}
\@ifundefined{c@section}{\newcounter{section}}{}
\@ifundefined{c@chapter}{\newcounter{chapter}}{}
\newif\if@mainmatter 
\@mainmattertrue
\def\chaptername{Chapter}
\def\frontmatter{%
  \pagenumbering{roman}
  \def\thechapter{\@roman\c@chapter}
  \def\theHchapter{\roman{chapter}}
  \def\thesection{\@roman\c@section}
  \def\theHsection{\roman{section}}
  \def\@chapapp{}%
}
\def\mainmatter{%
  \cleardoublepage
  \def\thechapter{\@arabic\c@chapter}
  \setcounter{chapter}{0}
  \setcounter{section}{0}
  \pagenumbering{arabic}
  \setcounter{secnumdepth}{6}
  \def\@chapapp{\chaptername}%
  \def\theHchapter{\arabic{chapter}}
  \def\thesection{\@arabic\c@section}
  \def\theHsection{\arabic{section}}
}
\def\backmatter{%
  \cleardoublepage
  \setcounter{chapter}{0}
  \setcounter{section}{0}
  \setcounter{secnumdepth}{2}
  \def\@chapapp{\appendixname}%
  \def\thechapter{\@Alph\c@chapter}
  \def\theHchapter{\Alph{chapter}}
  \appendix
}
\newenvironment{bibitemlist}[1]{%
   \list{\@biblabel{\@arabic\c@enumiv}}%
       {\settowidth\labelwidth{\@biblabel{#1}}%
        \leftmargin\labelwidth
        \advance\leftmargin\labelsep
        \@openbib@code
        \usecounter{enumiv}%
        \let\p@enumiv\@empty
        \renewcommand\theenumiv{\@arabic\c@enumiv}%
	}%
  \sloppy
  \clubpenalty4000
  \@clubpenalty \clubpenalty
  \widowpenalty4000%
  \sfcode`\.\@m}%
  {\def\@noitemerr
    {\@latex@warning{Empty `bibitemlist' environment}}%
    \endlist}

\def\tableofcontents{\section*{\contentsname}\@starttoc{toc}}
\parskip0pt
\parindent1em
\def\Panel#1#2#3#4{\multicolumn{#3}{){\columncolor{#2}}#4}{#1}}
\newenvironment{reflist}{%
  \begin{raggedright}\begin{list}{}
  {%
   \setlength{\topsep}{0pt}%
   \setlength{\rightmargin}{0.25in}%
   \setlength{\itemsep}{0pt}%
   \setlength{\itemindent}{0pt}%
   \setlength{\parskip}{0pt}%
   \setlength{\parsep}{2pt}%
   \def\makelabel##1{\itshape ##1}}%
  }
  {\end{list}\end{raggedright}}
\newenvironment{sansreflist}{%
  \begin{raggedright}\begin{list}{}
  {%
   \setlength{\topsep}{0pt}%
   \setlength{\rightmargin}{0.25in}%
   \setlength{\itemindent}{0pt}%
   \setlength{\parskip}{0pt}%
   \setlength{\itemsep}{0pt}%
   \setlength{\parsep}{2pt}%
   \def\makelabel##1{\upshape ##1}}%
  }
  {\end{list}\end{raggedright}}
\newenvironment{specHead}[2]%
 {\vspace{20pt}\hrule\vspace{10pt}%
  \phantomsection\label{#1}\markright{#2}%

  \pdfbookmark[2]{#2}{#1}%
  \hspace{-0.75in}{\bfseries\fontsize{16pt}{18pt}\selectfont#2}%
  }{}
      \def\TheFullDate{2020-01-15 (revised: 15 January 2020)}
\def\TheID{\makeatother }
\def\TheDate{2020-01-15}
\title{Management of Transport Processes with the use of Intelligent Transport Systems -A Case Study of the Company "Vertigo}
\author{}\makeatletter 
\makeatletter
\newcommand*{\cleartoleftpage}{%
  \clearpage
    \if@twoside
    \ifodd\c@page
      \hbox{}\newpage
      \if@twocolumn
        \hbox{}\newpage
      \fi
    \fi
  \fi
}
\makeatother
\makeatletter
\thispagestyle{empty}
\markright{\@title}\markboth{\@title}{\@author}
\renewcommand\small{\@setfontsize\small{9pt}{11pt}\abovedisplayskip 8.5\p@ plus3\p@ minus4\p@
\belowdisplayskip \abovedisplayskip
\abovedisplayshortskip \z@ plus2\p@
\belowdisplayshortskip 4\p@ plus2\p@ minus2\p@
\def\@listi{\leftmargin\leftmargini
               \topsep 2\p@ plus1\p@ minus1\p@
               \parsep 2\p@ plus\p@ minus\p@
               \itemsep 1pt}
}
\makeatother
\fvset{frame=single,numberblanklines=false,xleftmargin=5mm,xrightmargin=5mm}
\fancyhf{} 
\setlength{\headheight}{14pt}
\fancyhead[LE]{\bfseries\leftmark} 
\fancyhead[RO]{\bfseries\rightmark} 
\fancyfoot[RO]{}
\fancyfoot[CO]{\thepage}
\fancyfoot[LO]{\TheID}
\fancyfoot[LE]{}
\fancyfoot[CE]{\thepage}
\fancyfoot[RE]{\TheID}
\hypersetup{citebordercolor=0.75 0.75 0.75,linkbordercolor=0.75 0.75 0.75,urlbordercolor=0.75 0.75 0.75,bookmarksnumbered=true}
\fancypagestyle{plain}{\fancyhead{}\renewcommand{\headrulewidth}{0pt}}

\date{}
\usepackage{authblk}

\providecommand{\keywords}[1]
{
\footnotesize
  \textbf{\textit{Index terms---}} #1
}

\usepackage{graphicx,xcolor}
\definecolor{GJBlue}{HTML}{273B81}
\definecolor{GJLightBlue}{HTML}{0A9DD9}
\definecolor{GJMediumGrey}{HTML}{6D6E70}
\definecolor{GJLightGrey}{HTML}{929497} 

\renewenvironment{abstract}{%
   \setlength{\parindent}{0pt}\raggedright
   \textcolor{GJMediumGrey}{\rule{\textwidth}{2pt}}
   \vskip16pt
   \textcolor{GJBlue}{\large\bfseries\abstractname\space}
}{%   
   \vskip8pt
   \textcolor{GJMediumGrey}{\rule{\textwidth}{2pt}}
   \vskip16pt
}

\usepackage[absolute,overlay]{textpos}

\makeatother 
      \usepackage{lineno}
      \linenumbers
      
\begin{document}

             \author[1]{Marijana  Prelevic}

\renewcommand\Authands{ and }

\date{\small \em Received: 6 December 2019 Accepted: 4 January 2020 Published: 15 January 2020}

\maketitle


\begin{abstract}
        


In the world of information technology expansion and application, intelligent transportation systems are increasingly used in all forms of transportation. These systems have been widely used in road transport, and this thesis shows one of the ways of application with all the accompanying features of the fleet control and management system developed by ?NTS International? company. Considering that the fleet of each road transport company makes an important resource by which it is possible to carry out the main activity (transportation of passengers and / or goods), it is clear that managing it cannot be left to chance and that the application of its is necessary for the quality business of the company. Case study â??" ?Vertigo Montenegro? company, from Podgorica, implemented a system of the NTS International company, and all the fleet performance indicators that are at the heart of the company's interest are listed in the paper, with accompanying photo documentation. In general, the use of its is low used in Montenegrin auto transport companies, and the main causes are: poor staff in management positions, lack of information technology education and greater confidence in traditional ways of doing business.

\end{abstract}


\keywords{intelligent transport systems, auto transport company, fleet management, telemetry, fleet performance indicators}

\begin{textblock*}{18cm}(1cm,1cm) % {block width} (coords) 
\textcolor{GJBlue}{\LARGE Global Journals \LaTeX\ JournalKaleidoscope\texttrademark}
\end{textblock*}

\begin{textblock*}{18cm}(1.4cm,1.5cm) % {block width} (coords) 
\textcolor{GJBlue}{\footnotesize \\ Artificial Intelligence formulated this projection for compatibility purposes from the original article published at Global Journals. However, this technology is currently in beta. \emph{Therefore, kindly ignore odd layouts, missed formulae, text, tables, or figures.}}
\end{textblock*}


\let\tabcellsep& 	 	 		 
\section[{Management of Transport Processes with the use of Intelligent Transport Systems -A Case Study of the Company "Vertigo Montenegro"}]{Management of Transport Processes with the use of Intelligent Transport Systems -A Case Study of the Company "Vertigo Montenegro"}\par
Ltd. -Podgorica 
\section[{Marijana Prelevic}]{Marijana Prelevic}\par
Abstract-In the world of information technology expansion and application, intelligent transportation systems are increasingly used in all forms of transportation. These systems have been widely used in road transport, and this thesis shows one of the ways of application with all the accompanying features of the fleet control and management system developed by "NTS International" company. Considering that the fleet of each road transport company makes an important resource by which it is possible to carry out the main activity (transportation of passengers and / or goods), it is clear that managing it cannot be left to chance and that the application of its is necessary for the quality business of the company. Case study -"Vertigo Montenegro" company, from Podgorica, implemented a system of the NTS International company, and all the fleet performance indicators that are at the heart of the company's interest are listed in the paper, with accompanying photo documentation. In general, the use of its is low used in Montenegrin auto transport companies, and the main causes are: poor staff in management positions, lack of information technology education and greater confidence in traditional ways of doing business.\par
Keywords: intelligent transport systems, auto transport company, fleet management, telemetry, fleet performance indicators. Apstraktno-U svijetu ekspanzije i primjene informacionih tehnologija, inteligentni transportni sistemi (skr. ITS) se sve ?e??e koriste u svim vidovima transporta. Ovi sistemi su na?li ?iroku primjenu u drumskom saobra?aju, a kroz ovaj rad je prikazan jedan od na?ina primjene uz sve prate?e karakteristike sistema za kontrolu i upravljanje voznim parkom koje razvija kompanija "NTS International". S obzirom da vozni park svakog autotransportnog preduze?a (skr. ATP) ?ini va?an resurs uz pomo? kog je mogu?e obavljati osnovnu djelatnost (prevoz putnika i/ili robe), jasno je da se upravljanje njime ne mo?e prepustiti slu?aju i da je primjena ITS-a neophodna za kvalitetno poslovanje svakog ATP-a. Studija slu?ajapreduze?e "Vertigo Montenegro" iz Podgorice implementiralo je sistem pomenute kompanije, a svi pokazatelji rada voznog parka koji su u centru interesovanja preduze?a navedeni su u radu, sa slikovnim prikazima. Generalno, u crnogorskim autotransportnim preduze?ima primjena ITS-a je na niskom nivou, a glavni uzro?nici tome jesu: nestru?an kadar na rukovode?im pozicijima, neobrazovanje iz domena informacionih tehnologija i ve?e povjerenje u tradicionalne na?ine poslovanja.  
\section[{UVOD}]{UVOD}\par
o?etak 21. vijeka obilje?ava razvoj velikih gradova koji se suo?avaju sa sve ve?im problemima saobra?ajnih gu?vi, zagu?enjima te zaga?enjima ?ivotne sredine i nezgodama na saobra?ajnicama, koji zahtijevaju rje?avanje problema politikom odr?ivog saobra?aja. Sve zemlje u razvoju se suo?avaju sa problemima u kapacitetu, sigurnosti, ekolo?koj i ekonomskoj u?inkovitosti. Uspje?no rje?avanje rastu?ih problema odvijanja saobra?aja i obavljanja transporta vi?e nije mogu?e bez primjene cjelovitog koncepta i tehnologija inteligentnih transportnih sistema. \hyperref[b0]{[1]} Inteligentni transportni sistem integri?e telekomunikacije, elektroniku, informatiku sa saobra?ajnim in?enjerstvom u smislu planiranja, projektovanja i upravljanja saobra?ajnim sistemima. Ova integracija pove?ava efikasnost i bezbjednost saobra?ajnog sistema i ima pozitivan uticaj na ?ivotnu sredinu. Da bi se to ostvarilo ITS zahtijeva procedure, sisteme i opremu koje omogu?avaju prikupljanje podataka, komunikaciju, analizu i distribuciju podataka i informacija do korisnika saobra?ajnog sistema. \hyperref[b1]{[2]} Kada se govori o savremenim transportnim sistemima, va?no je ista?i da je njihovaosnovna uloga obezbje?ivanje podataka vezanih za transportni proces ili za rad vozila tj. podrazumijevaju proces prikupljanja, prenosa, memorisanja i obrade tih podataka isporu?uju?i ih direktno korisniku kroz odre?enu platformu ?ijom analizom se dobijaju informacije zna?ajne zadono?enje odgovaraju?ih upravlja?kih odluka u cilju pobolj?anja efikasnosti sistema i iskori??enja raspolo?ivih resursa.\par
Primjena telematskih sistema je sve rasprostranjenija brzim razvojem be?i?ne komunikacione tehnologije i padom cijena elektronskih komponenti. 
\section[{Namjena ITS-a se ogleda kroz:}]{Namjena ITS-a se ogleda kroz:}\par
-prikupljanje podataka o radu i odr?avanju vozila, -pra?enje rada voza?a, -upravljanje prevoznim procesima, -uvid u trenutnu poziciju vozila ili ve? posje?enu lokaciju u zadatom vremenskom intervalu, -informisanje voza?a o putanjama kretanja vozila (rutiranje).[3] Spoj informacionog i inteligentnog sistema i njihovo funkcionisanje u praksi bi?e prikazano kroz primjer poslovanja kompanije "NTS International" (skr. NTS) koja je razvila jedan savremeni transportni informacioni sistem isporu?uju?i ga korisnicima kroz slede?e vrste aplikacije:\par
-NTS Mobile i NTS 4 iOS -aplikacije koje se koriste na mobilnom telefonu i tabletu (Android i iPhone/iPad) i imaju sli?an prikaz kao i NTS@Web aplikacija; -NTS @ Web -namijenjena korisnicima koji imaju potrebu pristupa sa bilo koje lokacije koju pokriva internet mre?a; -NTS Desktop -savremena fleet management aplikacija koja objedinjuje podatke koje GPS modem i drugi ure?aji ?alju sa vozila. Omogu?ava analitiku svih apekata vezanih za vozni park i voza?e.\par
II. 
\section[{O Kompaniji NTS}]{O Kompaniji NTS}\par
Kompanija NTS osnovana je 2006. godine i od po?etka svog postojanja trudi se da tr?i?tu ponudi moderne i inovativne usluge u oblasti cjelokupnog upravljanja voznim parkom.\par
Posluje iz 7 centara: Ljubljane, Banja Luke, Novog Sada, Beograda, Ni?a, Podgorice i Tirane. Kompanija trenutno zapo?ljava preko 50 radnika iz razli?itih oblasti vezanih za djelatnost iste. Razvojni tim NTS-a, sa?injen od saobra?ajnih in?enjera, IT stru?njaka i mnogih drugih koji svakodnevno rade na inovacijama, pove?anju kvaliteta usluga, oslu?kivanju potreba klijenata, kao i na pra?enju svjetskih trendova i implementiranju istih.\par
Misija NTS kompanije jeste obezbje?ivanje rje?enja koja ?e pove?ati efikasnost i bezbjednost transporta i logistike uz smanjenje ?tetnog dejstva na ?ivotnu sredinu.\par
Vizija se odnosi na neprekidno unaprije?ivanje postoje?ih rje?enja i razvijanje novih, kreiranje rje?enja uz pomo? kojih klijenti mogu unaprijediti svoje poslovanje, graditi partnerski odnos sa klijentima i efikasno rje?avati njihove eventualne probleme nastale tokom kori??enja isporu?enih usluga.\par
Cilj koji NTS kompanija ima je unaprije?ivanje poslovanja firme kroz unaprije?enje rada, kontrole voznog parka, vo?enja administracije i obavljanja komunikacije.\par
Kao moderna IT kompanija, prije svega, va?no je napomenuti da NTS ula?e u razvoj softvera, konkretno se radi dosta na odr?anju i pobolj?anju kvaliteta najpoznatijeg proizvoda kompanije -NTS Fleet Management System-a, dok se hardverski ure?aji kupuju i ne spadaju u autorski dio proizvodnje NTS kompanije.\par
S obzirom da se ime ove kompanije ?esto ve?e samo za ovaj proizvod, treba ista?i da NTS nije sinonim za isti, ve? obuhvata ?irok spektar proizvoda koji poma?u korisnicima da upravljaju radom voznog parka, vr?e kontrolu rada zaposlenih na terenu, smanje tro?kove komunikacije i tro?kova organizacije prevoza. 
\section[{III.}]{III.} 
\section[{NTS Desktop Aplikacija}]{NTS Desktop Aplikacija}\par
Korisnicima NTS Desktop verzije aplikacije su na raspolaganju slede?i moduli:\par
Modul Vozila -u ovom modulu omogu?eno je pra?enje podataka o vozilu u realnom vremenu;\par
Modul Istorija -omogu?ava vizuelni pregled istorije kretanja vozila i pristup velikom broju izve?taja i grafika;\par
Modul Voza?i -u ovom modulu omogu?eno je administriranje podataka o voza?ima kao i pode?avanje klju?eva za identifikaciju voza?a;\par
Modul Administracija -u ovom modulu omogu?ava se zakazivanje svih servisa kao i evidencija svih tro?kova voznog parka;\par
Mobile Office -modul koji uz pomo? adekvatnog hardverskog ure?aja omogu?ava komunikaciju izme?u voza?a i dispe?era, kao i razmjenu raznih tipova podataka (tekstualnih i glasovnih poruka, fotografija, doc.fajlova i sl. 
\section[{Pomo?ni moduli aplikacije su:}]{Pomo?ni moduli aplikacije su:}\par
Lokacije -kreiranje i odre?ivanje lokacija bitnih za korisnika;\par
Korisni?ka pode?avanja -op?ta pode?avanja (istorija, prevozni put (ruta), vozila, ostale opcije), I/O pode?avanja, promjena lozinke (promjena lozinke, pode?avanje logovanja, sigurnosna pode?avanja, korisni?ki podaci, klijentski podaci), FMS Settings, doga?aji, izvje?taji i grafici (pode?avanja za izvje?taje, rezervni geokoding, pode?avanja grafika broja obrtaja motora), tahograf pode?avanja; Plan linija -kreiranje novih linija, izmjena i brisanje postoje?ih; 
\section[{Linije -kreiranje linijskih rasporeda;}]{Linije -kreiranje linijskih rasporeda;}\par
Radno vrijeme -uno?enje vrijednosti satnica za svakog voza?a i/ili vozilo koje se ti?u radnih i neradnih dana (slobodnih, vikenda, praznika i sl.); Alarmi -mogu?e je aktivirati ponu?ene alarme u slu?aju prekora?enja brzine, pove?anja/smanjenja temperature i sl., u zavisnosti od predmeta interesovanja;\par
Booking modul -ovaj modul je kreiran za potrebe izdavanja vozila kompanije Porto Montenegro iz Tivta. U okviru ovog modula mogu?e je voditi evidenciju o vremenu zakazivanja, tarifama, lokacijama preuzimanja i predaje vozila, itd;\par
Putni nalog -kreiranje novih putnih naloga, upravljanje postoje?im statusima naloga (aktivnim, vra?enim, poni?tenim ili otkazanim i neod?tampanim); Putanja -koristi se za rutiranje.\par
IV. 
\section[{Hardver}]{Hardver}\par
Hardverski dio sistema, kao i njegova ispravnost i funkcionalnost imaju veliki zna?aj za pravilno funkcionisanje sistema. Spektar informacija, ali i njihova dalja upotrebljivost odre?eni su upravo ovim komponetama.\par
NTS kompanija najvi?e koristi ure?aje proizvo?a?a "Teltonika" i "Ruptela", pored kojih se koriste i Eurosents-ov ure?aj za mjerenje protoka i nivoa goriva u rezervoaru, Vepam-ov sigurnosni ?ep rezervoara i Button ure?aji za identifikaciju voza?a. Kada su u pitanju ure?aji proizvo?a?a Teltonika, u kompaniji NTS zastupljena su tri modema (FM5300, FM1110, FMB120) i dva adaptera (LV-CAN200 i ALL-CAN300) koji omogu?avaju preuzimanje (?itanje) informacija koje generi?u ure?aji na vozilu. ?to se ti?e ure?aja kompanije Ruptela, najvi?e se koriste tri modema (FM Pro4, FM Tco4 HCV i FM Tco4 LCV) i jedan (Click Can) adapter. 
\section[{V.}]{V.}\par
Primjena NTS Desktop Aplikacije u Preduze?u "Vertigo Montenegro" doo Preduze?a "Vertigo Montenegro" d.o.o. iz Podgorice, koristi nekoliko razli?itih informacionih sistema kroz koje efikasnije i efektnije obavljaja svakodnevne aktivnosti i zadatke, me?u kojima je i NTS sistem za kontrolu i upravljanje voznim parkom.\par
Preduze?e "Vertigo Montenegro" d.o.o osnovano je 2002. godine u Podgorici. Osnovna djelatnost preduze?a je uvoz, skladi?tenje i distribucija kozmeti?kih proizvoda za djecu i odrasle, hemijskih sredstava za odr?avanje higijene prostora, LED sijalica i dje?ijih igra?aka.\par
Razvojem preduze?a kroz minule godine, od mikro do malog preduze?a, pro?irivao se i spisak lica koje zastupaju na crnogorskom tr?i?tu, odnosno ?ije proizvode plasiraju u maloprodajnim i veleprodajnim objektima. Kako se pove?avao obim proizvoda koje je trebalo distribuirati na cijeloj teritoriji Crne Gore, tako se i razvijala mre?a klijenata, odnosno vlasnika maloprodajnih i veleprodajnih objekata. Shodno tome, nastala je potreba za ve?im skladi?nim prostorom i za ve?im brojem zaposlenih. Neizostavno, kapaciteti voznog parka su morali odgovarati obimu posla, pa je tako ovo preduze?e vlasnik ?esnaest vozila razli?itih marki i tipova. Ve?inu vozila ?ine laka teretna, odnosno dostavna vozila upotrebljavana za prevoz robe iz logisti?ko-distributivnog centra koji se nalazi u Podgorici u maloprodajne i veleprodajne objekte ju?nog, centralnog i sjevernog dijela Crne Gore. Elektri?ni paletar se nalazi u koristi u centralnom magacinu, a putni?ka vozila su u upotrebi od strane komercijalista zaposlenih u ovom preduze?u.\par
U cilju stvaranja uslova za ocjenu i analizu rada vozila u voznom parku, potrebno je da svako preduze?e izvr?i podjelu po grupama vozila koja imaju iste tehni?ko -eksploatacione osobine i ?ije je tehni?ko stanje pribli?no jednako. Vozila se po pravilu razvrstavaju u grupe u funkciji: marke i tipa, godine proizvodnje, korisne nosivosti, namjene tovarnog prostora (sandu?ari, cistijerne, hladnja?e, teretna vozila sa ure?ajima za samoistovar -kiperi, autobusi za me?ugradskitransport, autobusi za prigradski transport, autobusi za gradski transport itd.). \hyperref[b2]{[4]} S obzirom da svako preduze?e mora da obavlja proces proizvodnje, prodaje, vo?enja arhive, kadrovske evidencije, itd, nezavisno od njegove veli?ine mora biti organizovano. \hyperref[b3]{[5]} Organizovanje je funkcija menad?menta kojom se projektuju i uspostavljaju odnosi me?u aktivnostima i ljudima uklju?enim u pribavljanje, alociranje, kori??enje i zamjenu organizacionih resursa. Krajnji rezultat organizovanja je "organizacija", efikasna struktura autoriteta, odgovornosti i komunikacionih kanala za realizaciju ciljeva preduze?a, planova, bud?eta, politika i procedura. \hyperref[b4]{[6]} Kao i u ve?ini mikro i malih preduze?a, u preduze?u "Vertigo Montenegro" d.o.o. radi se o najprostijem modelu organizacione strukture -linijskom modelu. Linijski model je poznat kao vojni?ki tip organizacije, koji je u industriji primijenjen iz vojne organizacije. Preno?enje nare?enja od menad?era i izvje?taja o izvr?enju zadataka od pot?injenih vr?i se po liniji hijerarhije.\par
Preduze?e "Vertigo Montenegro" d.o.o. ima tri sektora poslovanja koja obuhvataju: sektor prodaje, sektor za ekonomske i pravne poslove i sektor logistike. 
\section[{VI.}]{VI.} 
\section[{Primjena NTS Informacionog Sistema}]{Primjena NTS Informacionog Sistema}\par
Na kraju svakog radnog dana, odnosno na po?etku slede?eg, rukovodilac logistike provjerava ostvarene prevozne puteve(rute) po vozilima za prethodna dvadeset ?etiri ?asa. Slika 1 prikazuje pre?eni put za izabrano vozilo plavom bojom, a crvene zastavice predstavljaju ta?ke zaustavljanja koja su du?a od tri minuta. Sa pomenute slike je jasno uo?ljivo da je zaposlena, komercijalistinja, za vrijeme svog radnog vremena posjetila trgova?ke lance na potezu Budva-Herceg Novi, kretaju?i se oko Bokokotorskog zaliva. Pregledom ove rute, rukovodilac logistike mo?e na brz na?in utvrditi da li je zaposlena posjetila objekte za koje je bila zadu?ena. Ovim izvje?tajem, rukovodilac logistike mo lako izvr?iti uporednu analizu u odnosu na dnevne planove koje svaki zaposleni dobija. Tako napomenuti da je u sistemu mogu?e definisati neradne dane (u ovom slu?aju to su datumi ozna?eni crvenom bojom), ali se kroz drugi izvje?taj ("Izvje?taj o vo neradnim danima") dobija prikaz eventualne aktivnost vozila za vrijeme vikenda, praznika i sl. 
\section[{Slika 2: Pregled kori??enja vozila}]{Slika 2: Pregled kori??enja vozila}\par
Ukoliko se tra?e razlozi pove?anoj potro?nji goriva, svakako da treba uzeti u obzir rad motora u leru. Provjerom detalja pre?ene rute komercijalistkinje na relaciji Budva -Herceg Novi uo?eno je da je ukupno vrijeme provedeno u vo?nji 03h: 42min: 23sek, a u leru motor je radio 02h:17h:33sek. U odnosu na to da je vozilo bilo u pokretu nepuna ?etiri sata, vrijeme rada motora u leru je ne?to na ?ta treba obratiti pa (Slika 3).\par
Slika 3: Rad motora u leru Pregled ostvarene rute ?benih vozila van radnog vremena ?e ne?to ?to se u ovom preduze?u kontroli?e. Najvi?e zbog potro?nje goriva, pa se nakon unijetog radnog vremena za svakog zaposlenog u sistem lako dolazi do podataka da li je i koliko vozilo kori??eno van definisanog radnog vremena. Na slici 2 prikazan je ?nje van radnog vremena po danima u toku Ovim izvje?tajem, rukovodilac logistike mo?e lako izvr?iti uporednu analizu u odnosu na dnevne planove koje svaki zaposleni dobija. Tako?e, bitno je ?e definisati neradne ?aju to su datumi ozna?eni crvenom om), ali se kroz drugi izvje?taj ("Izvje?taj o vo?nji neradnim danima") dobija prikaz eventualne aktivnost ?enja vozila ?e razlozi pove?anoj potro?nji uzeti u obzir rad motora u leru. ?ene rute komercijalistkinje na ?eno je da je ukupno 23sek, a u leru motor je radio 02h:17h:33sek. U odnosu na to da je ?etiri sata, vrijeme rada motora u leru je ne?to na ?ta treba obratiti pa?nju.\par
Stil vo?nje znatno uti?e na vijek trajanja vozila, odnosno njegovih djelova, a tako?e mo?e uticati i na potro?nju goriva. Pregledom zvje?taja koji rukovodilac logistike ?esto pokre?e, a koji je za potrebe ovog rada, pokrenuo (postaviv?i iste parametre kao u prethodnim slu?ajevima), utvr?eno je da se vozilo od Budve do Herceg Novog kretalo brzinom ve?om od dozvoljene (80 km/h), tj. 109 km/h. Ovaj izvje?taj svoju prakti primjenu ima za analizu uticaja na kao i za uvid u eventualne probleme sa potro?njom goriva u odnosu na normativ. (Slika 4). U ovom radu prikazan je sadr funkcionisanja Fleet Management sistema kompanije NTS koji je zapravo skup softverskih i hardverskih rje?enja uz pomo? kojih je omogu?eno efikasno i efektno upravljanje voznim parkom. Sistem se sastoji od razli?itih hardverskih jedinica (GPS/GPRS modema, antena, razli?itih senzora, protokomjera, FMS intefejsa i sl.) koje imaju zadatak da pru?e izuzetno precizne podatke o vozilu (lokaciji, na?inu vo?nje, potro?nje goriva, temperature tovarnog prostora i sl.). Modemska jedinica prikuplja podatke sa svih dodatnih ure putem GPRS/HSDPA mre?e mobilnog operatera ?alje ih ka IT centru, gdje se podaci obra korisnicima u aplikaciju (desktop/web/mobilna verzija aplikacije).\par
Istra?ivanjem na polju primjene inteligentnih transportnih sistema u autotransportnim preduze Crnoj Gori, do?lo se do pora?avaju u 21. vijeku tehnologija u op?tem smislu toliko napredovala da je postalo nemogu kojom djelatno??u na kvalitetan na?in bez primjene iste, u Crnoj Gori postoji problem neprihvatanja inteligentnih sistema, a pogotovo je to primjetno u saobra djelatnosti. Najve?a prepreka ka savremenom na?inu poslovanja u ve?ini autotransport nestru?an kadar na rukovode?im pozicijama koji ne smatra neophodnim ulaganje u tehni razvoj preduze?a, samim tim ?to ne prepoznaje ?nje znatno uti?e na vijek trajanja vozila, ?e mo?e uticati i na va. Pregledom zvje?taja koji rukovodilac ?esto pokre?e, a koji je za potrebe ovog rada, pokrenuo (postaviv?i iste parametre kao u prethodnim ?ajevima), utvr?eno je da se vozilo od Budve do ?om od dozvoljene (80 m/h), tj. 109 km/h. Ovaj izvje?taj svoju prakti?nu primjenu ima za analizu uticaja na ?ivotni vijek vozila, kao i za uvid u eventualne probleme sa potro?njom goriva u odnosu na normativ. (Slika 4).\par
Rad motora u leru aklju?ak svakog autotransportnog ?a drumskog transporta je da te?i postizanju ?enih ciljeva. Njihov uspjeh se mjeri kroz efektivnost ?e ostvaruje postavljene ciljeve i ?in na koji je preduze?e postiglo ciljeve i su primenjene za njihovo ostvarivanje.[7] U ovom radu prikazan je sadr?aj i na?in funkcionisanja Fleet Management sistema kompanije NTS koji je zapravo skup softverskih i hardverskih ? kojih je omogu?eno efikasno i m parkom. Sistem se sastoji od ?itih hardverskih jedinica (GPS/GPRS modema, ?itih senzora, protokomjera, FMS intefejsa i ?e izuzetno precizne ?inu vo?nje, potro?nje rature tovarnog prostora i sl.). Modemska jedinica prikuplja podatke sa svih dodatnih ure?aja i ?e mobilnog operatera ?alje ih ka IT centru, gdje se podaci obra?uju i isporu?uju korisnicima u aplikaciju (desktop/web/mobilna verzija ?ivanjem na polju primjene inteligentnih transportnih sistema u autotransportnim preduze?ima u vaju?ih podataka. Iako je vijeku tehnologija u op?tem smislu toliko napredovala da je postalo nemogu?e baviti se bilo ?u na kvalitetan na?in bez primjene iste, u Crnoj Gori postoji problem neprihvatanja inteligentnih sistema, a pogotovo je to primjetno u saobra?ajnoj ?a prepreka ka savremenom na?inu ?ini autotransportnih preduze?a je ?an kadar na rukovode?im pozicijama koji ne smatra neophodnim ulaganje u tehni?ko-tehnolo?ki ?a, samim tim ?to ne prepoznaje prednosti istog, a prisutno je i izvjesno nepovjerenje prema svemu ?to je "kompjuterizovano". Tako?e, postoje i vlasnici autotransportnih preduze?a koji se udaljavaju od tradicionalnog na?ina rukovo?enja, pa dozvoljavaju implementaciju ITS-a u svom preduze?u, ali naj?e??e ne smatraju to dovoljno va?nim da bi se i sami uklju?ili u na?in funkcionisanja i benefite koje imaju od primjene sistema, tako da se taj dio posla prepu?ta nekome od zaposlenih, a u praksi se pokazalo da su to u rijetkim slu?ajevima oni koji pored ostalih poslovnih aktivnosti nemaju vremena za dublje analize rada voznog parka. Sa druge strane,zaposleni u autotransportnim preduze?ima, pogotovo oni koji su zadu?eni za upravljanje i kontrolu voznog parka, naj?e??e su inicijatori uvo?enja nekog informacionog sistema koji ?e im omogu?iti da posao obavljaju ?to produktivnije.\par
Analizom preduze?a "Vertigo Montenegro" d.o.o iz Podgorice, do?lo se do podataka koji oslikavaju na?in primjene ITS-a u ve?ini autotransportnih preduze?a u Crnoj Gori. Naime, NTS sistem koriste na osnovnoj razini, najvi?e za kontrolu pozicije vozila (GPS pra?enje) i kontrolu upotrebe vozila van radnog vremena. Od dodatnih telemetrijskih ure?aja imaju CAN ure?aj na jednom vozilu i kada je to vozilo u pitanju, kontroli?u preciznije potro?nju goriva sa kojom se sve zavr?ava. Pored ovog sistema, kontrolu poto?nje resursa vode i eksterno, naj?e??e uno?enjem vrijednosti u Excel tabele.\par
Iako, kao preduze?e kojem je distribucija proizvoda osnovna djelatnost, mo?e imati dobrobiti od modula koji se ti?u plana linija, rutiranja i sl., GPS pra?enje je ono ?to je generalno najprihvatljivije u crnogorskim autotransportnim preduze?ima. Na osnovu ogranizacione strukture pomenutog preduze?amo?e se zaklju?iti da je formiranje slu?be za razvoj nephodnost. Takva slu?ba pratila bi izmjeritelje rada i parametre rada vozila putem uvedenih inteligentnih transportnih sistema i na osnovu toga predlagala mjere za efikasnijim, efektnijim i kvalitetnijim radom vozila. 
\section[{Literatura}]{Literatura}\begin{figure}[htbp]
\noindent\textbf{1}\includegraphics[]{image-2.png}
\caption{\label{fig_0}Slika 1 :}\end{figure}
 \begin{figure}[htbp]
\noindent\textbf{4}\includegraphics[]{image-3.png}
\caption{\label{fig_1}Slika 4 :}\end{figure}
 		 		\backmatter  			  				\begin{bibitemlist}{1}
\bibitem[Ve?ovi? and Menad?ment U Saobra?aju ()]{b3}\label{b3} 	 		\textit{Fakultet za saobra?aj, komunikacije i logistiku},  		 			V Ve?ovi? 		,  		 			Menad?ment U Saobra?aju 		.  		 str. 115.  		2016. Budva.  	 
\bibitem[Wren and Voich ()]{b4}\label{b4} 	 		\textit{Menad?ment -proces, struktura i pona?anje, Poslovni sistem Grme? AD -Privredni pregled},  		 			D A Wren 		,  		 			D Voich 		,  		 			Jr 		.  		1994, str. 191. Beograd.  	 
\bibitem[Napomena Podaci o detaljima NTS aplikacije odobreni su od strane "NTS" kompanije i kompanije "Vertigo Montenegro]{b5}\label{b5} 	 		\textit{Napomena Podaci o detaljima NTS aplikacije odobreni su od strane "NTS" kompanije i kompanije "Vertigo Montenegro},  		 	 
\bibitem[Bo?njak ()]{b0}\label{b0} 	 		\textit{Razvoj inteligentnih transportnih sustava -ITS},  		 			I Bo?njak 		.  		 \url{http://www.infotrend.hr/clanak/2008/6/razvoj-inteligentnih-transportnih-sustava-\%E2\%80\%93-its,14,323.html}  		2008.  	 	 (citirano 21.10.2019.. Infotrend [Internet) 
\bibitem[Gladovi? ()]{b2}\label{b2} 	 		\textit{Tehnologija drumskog saobra?aja, Fakultet tehni?kih nauka},  		 			P Gladovi? 		.  		2013. Novi Sad.  	 
\bibitem[Vukanovi? ()]{b1}\label{b1} 	 		 			S Vukanovi? 		.  		\textit{Inteligentni transportni sistemi u drumskom saobra?aju, Saobra?ajni fakultet},  				 (Beograd)  		2014.  	 
\end{bibitemlist}
 			 		 	 
\end{document}
